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中国自主品牌走高端真的很不容易,请再给它们一点点时间

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  众所周知,中国汽车工业起步晚,底子薄,缺技术缺资金,在过去的几十年里,为了生存,中国的自主品牌选择和国外品牌的差异化竞争,专注于低端汽车市场,但由于缺乏核心技术。这款车的故障率相对较高,这让消费者对“中国自有品牌低端”,“车有更多问题”等有不好的印象,而且根深蒂固.

经过几十年在中国实施“以市场换技术”战略,中国汽车市场已成为全球最大的汽车市场。中国自有品牌取得了很大进步。随着技术的积累,中国自有品牌肯定不愿意只做一个低端产品,赚取非常微薄的“硬钱”,并进军中高端市场。与外国品牌的对抗已成为中国自有品牌的唯一选择。长城汽车的'WEY'和吉利的宝骏汽车“泄漏”“新宝骏”应运而生.

领克01

那么中国独立高端品牌的记录是什么?

答案不容乐观。根据2019年5月的生产和销售数据,力克系统(包括力克01,02和03)的总销量为9,090辆,以及WEY系列的总销量(包括VV5,VV6,VV7和P8)是6,217个单位。宝骏宝骏RS-5售出1804台,可以说是宝骏汽车上市第二个月销量最差的车型.

宝骏RS-5

虽然中国自主品牌在高端的成就并不理想,但网友们有不同的看法,我个人认为结果不理想是有原因的:

1.中国自有品牌的低端品牌形象深深植根于消费者心中,需要很长时间才能改变;

2.中国自有品牌核心技术储备不足。汽车的内部和外部并没有失去国外品牌,但车辆的性能和质量还有待提高;

3.中国汽车市场进入“寒冬”,加上国六的实施,很多外国品牌开始以低价销售全国五大车型,这对中国的独立高端品牌产生了很大的影响。具有成本效益的路线.

但是,只要中国的独立高端品牌不断钻研核心技术,提高整车质量,每辆车都将成为精品,品牌形象将逐步完善。中国独立的高端品牌很快就会被“解雇”.

WEY?VV6

中国自主品牌走高端并不容易。请给他们更多的时间,理解和支持。朋友,你怎么说?