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3个月仅卖出去4台的西玛,曾经也有个“英雄梦”

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  人人都说2019年是车市寒冬,但是我们要知道,越正是所谓的汽车市场的冬天,更是强大的汽车企业的突破点。以2019年东风日产的销量为主,6月交付该车,终端销量同比增长0.8%; 1月至6月,其累计终端销量为53.2万辆,这是全国乘用车。销售额下降,经销商库存指数上升,特别好!

但即使是最好的汽车公司,也会有一两个模型来解释桶效应!桶效应指的是木桶的高度,无论它有多高,取决于最低的木块。东风日产最低的一块木头必须是司马。

销售很惨淡,而不是突然。

根据东风日产的官方数据,过去两个月司马的销量非常难看。它在4月份的销售额为0,而5月份的销售额仅为1。 6月份,销量仅为3。6月份,这三个单位的销售额与去年同期相比下降了78.57%。

说真的,如果不是官方数据,我认为这个数据是错误的。然而,司马有这样的销售并不奇怪,因为在大多数人看来,司马早已停产。在我看来,目前Cima的销量是惨淡的,而且从未出现意外。一切都是可追溯的。

'衰变之路'

我还记得2016年4月25日在北京车展上,东风日产宣布正式推出其旗舰车型司马。有人说司马的内部空间很小且定位问题,但当时日产的首席设计师青木美纪先生说,司马的定位是B级车,市场的轩逸和天蝎座都是宽敞的,以消费者为导向。爱,司马的推出,空间相对较小,但它更符合年轻人的风格。

然而,我听到这顿饭之后的第一反应是,未来这款车的销售会出现问题。这种设计害怕老师害怕误解年轻人的需求!

果然,自司马于2016年4月上市以来,它在当月销售了1200辆汽车,而在5月份则变成了300辆汽车,后来又有数十辆汽车在后面。即使在2018年,销售额也会在几个月内超过1,000辆。但这只是一种回归。即便在现在,许多4S店也不再为司马车厂提供汽车。

但是,有必要归结为司马的关键。虽然空间的大小是有问题的,但它并不致命,而司马最致命的关键是定价和定位。目前,司马在中国市场销售第八代车型,售价为23.48-267,000元,其定位为中级跑车。

然而,从观察瘘管的位置,定位运动的sima实际上根本不移动。首先,从动力的角度来看,司马的发动机是2.5L自吸式发动机。虽然它因中国的排放标准而闻名,但为什么我们有这样的发动机呢?事实上,我们都知道! 2.5升自吸式发动机配备水冷CVT变速箱,加上9.5S 100公里的加速度。它真正使Cima的定位运动没有驾驶乐趣。当然,它变得用词不当。 '中级跑车。

不过,正是这样一个司马,日产敢于拥有一个空空间的运动包,敢以2.348万元的价格,然后问,这样的价格,我有什么理由买一个2.0T的天蝎座?

然后是司马的设计。我从不否认司马的设计是前卫的,但不幸的是,如果运动型轿跑车总是强调设计感而忽略了力量,实质上已经失去了。

司马的'英雄梦'

当然,高价的司马是没有人付账的。如果您没有说什么,它将与Artez进行比较,Artez也是日本中级跑车。销售也相形见绌。然而,你不知道的是原来的司马实际上有自己的“英雄梦想”,或者东风日产给了司马作为“英雄梦想”的野心。

事实上,老实说,为什么日产继续引进司马,而产品线一直稳定?这是因为最初的司马是日产负责举办一个完美的产品阵营,东风日产非常关注司马。无论是机场贴纸还是4S插座,您都可以看到无处不在的Sima广告。这确实是打入中级跑车市场的决心。

但不幸的是,心脏高于天空,而比纸更薄的司马的生活就是破坏自己的梦想。

写在最后

事实上,尽管对司马的衰落存在一些遗憾,但确实是预期的。 Cima首次进入中国时的定位偏差已经为今天的失败奠定了基础。合资汽车在中国赚钱的时代早已不复存在。如果一家汽车公司想要一辆豪华轿车来'软糖',那么司马是最好的警告标志!